Sie wurde ab Dezember 1977 ausgeliefert. Sie hat noch kein Windschild, der Kühlergrill ist aus schwarzem Plastik, der Bremsflüssigkeitsbehälter ist rund ausgeführt. Die Felgen sind unlackiert (blank).

Jetzt wurde ihr eine Scheibe, ein eckiger Bremsflüssigkeitsbehälter und eine Aluminium-Kühlerverkleidung spendiert. Auch die Felgen sind schwarz lakiert.

Dem Trend angepasst, ein Softchopper nach dem Geschmack der Zeit. Stufensitzbank, mächtiges Hinterrad, Tropfentank, leicht vorverlegte Fußrasten und ein neuer "Hochlenker" verändern das Erscheinungsbild der CX 500 erheblich. Technische Unterschiede sind gering, jedoch vorhanden, siehe z.B. Tankaufnahme am Rahmen.

CX 500 Euro 1982 - 1985

Überarbeitete und modernisierte Variante der "Güllepumpe", allgemein eckigeres Design. Technische Änderungen sind unter Anderem ein anderer Rahmen mit ProLink-Zentralfederbein, luftunterstützte Gabel mit Anti-Dive-System, hinten jetzt mit Scheibenbremse und vorn Scheibe mit Doppelkolben-Bremszange. 

Ein Tourer der Marke "Gold Wing" in leichter und handlicher Ausführung. Er wurde mit dem gleichen Verkleidungsoberteil wie seine große Schwester ausgeliefert. Weitere Merkmale sind ein längerer Rahmen, tiefer liegender Motor und ProLink-Federung wie bei der Euro. Auslieferung in Deutschland ohne Koffersatz und mit gekürztem Windschild. Wird gern auf US-Standart umgerüstet, bzw. als US-Import ins Land geholt.

CX 500 Turbo 1982 - 1985

Ein Technologieträger - oder der Versuch, ein Superbike zu entwickeln? 

Die Turbo unterscheidet sich so sehr von der Ur-CX, dass man sie kaum noch als solche erkennt. Für die Leistungssteigerung auf 82 PS mussten viele Teile verstärkt oder/und völlig neu entwickelt werden. 

Diese Variante der CX 500 wurde nur in den USA ausgeliefert, erkennbar an der Kombination des Scheinwerfers und der Instrumente der C-Version mit der Ur-CX. Ihr wurde vorn nur eine Scheibenbremse gegönnt, wie in den USA auf Grund des Tempo-Limits üblich. Die DeLuxe-Variante sieht man auf europäischen Straßen recht selten, da sie nur gelegentlich aus den USA importiert wurde.

CX 650 Euro1983 - 1985

Das Design der CX 650 Euro unterscheidet sich von der 500er Ausführung hauptsächlich durch die Aufkleber auf Tank und Seitenteilen. Diese 650er Modelle besitzen einen schwarz lackierten Motor, der sich in wesentlichen Konstruktionsdaten von den 500ern unterscheidet, jedoch ist der grundsätzliche Aufbau gleich. 

Die CX 650 C ist wohl die schönste unter den CX-Modellen. Sie kommt mit langgestrecktem und tiefem Rahmen daher. Durch einen Lenkkopfwinkel von nur 58° wurde die Voraussetzung für die gewünschte Chopper-Optik geschaffen. So gut wie nichts passt aus dem CX-Baukasten, Gabel, Tank, Sitzbank, Schutzbleche, Blinker, Räder und Instrumente, alles in eigenständigem Design. 

CX 650 Turbo 1982 - 1985

Sehr seltene Maschine mit entsprechend hohen Gebraucht-Preisen. Diese CX mit ihren 100 PS ist der kleineren Schwester äußerlich bis auf die Schriftzüge zum Verwechseln  ähnlich. Jedoch wurden wieder viele Detail-Lösungen wie zusätzlicher Gabelstabi, Übersetzung, Fahrwerkselemente, geänderte Steuerelektronik, manueller Choke verändert. Die CX 650 Turbo hat bei mehr Leistung ein geringeres Gewicht und somit für die Zeit enorme Fahrleistungen.

Diese Variante unterscheidet sich kaum von der kleineren GL 500,  ist jedoch beliebter durch die höhere Leistung (65 PS) und der dadurch besseren Fahrdynamik.  Sie ist äußerlich an den Gußfelgen zu erkennen.

Erst im Jahre 1990 präsentierte Honda wieder ein Motorrad mit längsliegendem V-Triebwerk, allerdings mit 4 Zylindern und in einem anderen Preissegment,

die ST 1100 Pan European.

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